{"id":76,"date":"2010-06-05T11:31:02","date_gmt":"2010-06-05T09:31:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ruedi-t3.de\/wordpress\/?page_id=76"},"modified":"2012-11-26T09:07:49","modified_gmt":"2012-11-26T08:07:49","slug":"syncro-daten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ruedi-t3.de\/?page_id=76","title":{"rendered":"syncro daten"},"content":{"rendered":"

syncro – technik antrieb<\/strong><\/p>\n

VW beauftragt Steyr-Daimler-Puch mit der Entwicklung des Syncro. Erstens war es ein \u00f6sterreichisches Unternehmen und zweitens, dank eigener Produktion von Gel\u00e4ndefahrzeugen, mit sehr viel Erfahrung in der Allradtechnik. Der Steyr-Technik Chef J\u00fcrgen Stockmar bringt in die Zusammenarbeit den Einfall ein, anstelle eines zuschaltbaren Allradantriebs (wie in VW ihn zum Beispiel in den Siebzigern gew\u00e4hlt hatte) einen permanenten Allradantrieb zu w\u00e4hlen. Aber einen ganz besonderen, n\u00e4mlich mittels einer Visco-Kupplung. Diese Idee schl\u00e4gt er VW-Mitarbeiter Henning Duckstein w\u00e4hrend eines Telefongespr\u00e4ches vor und Duckstein bei\u00dft an.
\nIm Werk hingegen findet die Idee wenig Widerhall, es gibt Misstrauen gegen die weitgehend unbekannte Technik. Parallel zur Visco-Kupplung entwickeln VW und Steyr deshalb einen zuschaltbaren Allradantrieb, den VW bei Beginn der Serienfertigung als Alternative f\u00fcr das Milit\u00e4r oder auch Entwicklungsl\u00e4nder anbietet. Aber nur eine \u201eHandvoll\u201c (Duckstein) VW Syncro mit zuschaltbarem Allradantrieb werden tats\u00e4chlich gebaut. Denn zu \u00fcberzeugend arbeitet die Visco-Kupplung in Theorie und Praxis. Die britische Erfindung besteht aus einem trommelf\u00f6rmigen Geh\u00e4use, das mit dickfl\u00fcssigem Silikon\u00f6l gef\u00fcllt ist. Im Inneren gibt es au\u00dferdem ein Paket gelochter und geschlitzter Lamellen aus Stahl. Sie sind \u00fcber einen Stumpf mit der Kardanwelle verbunden. Ein zweites Paket dieser Lamellen ist \u00fcber eine Welle mit dem Vorderachsantrieb verbunden. In der Praxis bedeutet das, da die sich drehenden Kardanwelle das eine Paket der Lamellen st\u00e4ndig mitdreht (Antrieb). Diese Rotationsbewegung \u00fcbertr\u00e4gt das Silikon\u00f6l auf das zweite Lamellenpaket, das so ebenfalls in Drehung versetzt wird (Abtrieb) und auf diese Weise die Vorderr\u00e4der antreibt.
\nDie besondere Eigenschaft der Visco-Kupplung: Mit steigender Drehzahldifferenz zwischen Antrieb und Abtrieb versteift sich die Kupplung, wird der Mitnahmeeffekt zwischen Antrieb und Abtrieb immer gr\u00f6\u00dfer, bis es fast zu einem starren Durchtrieb kommt, beide Lamellenpakete also mit gleicher Drehzahl rotieren. Dies bedeutet, dass die Visco-Kupplung die Antriebskraft selbstt\u00e4tig variabel zwischen den Achsen verteilt. So wird im Normalfall fast s\u00e4mtliche Kraft auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen. Haben die jedoch Schlupf, drehen also durch, verteilt die Visco-Kupplung die Kraft in Sekundenbruchteilen weich und fast unmerklich auf die Vorderachse. Im Extremfall – die Hinterr\u00e4der stehen zum Beispiel auf Eis, die Vorderr\u00e4der auf griffiger Fahrbahn – dreht die Visco-Kupplung die \u00dcbliche Kraftverteilung so um, dass sie nahezu s\u00e4mtliche Kraft auf die Vorderr\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt. Demnach kann die Visco-Kupplung das beim konventionellen Allradantrieb n\u00f6tige Zwischendifferential ersetzen.
\nGustav Mayer, seit seinen Sahara-Reisen ein entschiedener Verfechter des Allradantriebes, stellt den Transporter Syncro Anfang 1985 der Presse vor. Mehrfach betont er, dass der Syncro \u201eein komfortables Stra\u00dfenfahrzeug mit guten Gel\u00e4ndeeigenschaften\u201c ist, aber beileibe kein Gel\u00e4ndewagen. Denn das Ziel von VW ist nicht, einen Gel\u00e4ndewagen zu bauen.
\nVielmehr sollen mit m\u00f6glichst geringen \u00c4nderungen an der Karosserie und wenigen zus\u00e4tzlichen Teilen mit dem Syncro noch bessere Fahreigenschaften erzielt werden. Und dies bei hoher Zuverl\u00e4ssigkeit, hohem Fahrkomfort, geringer Wartung und keiner zus\u00e4tzlichen Bedienung f\u00fcr den Fahrer.
\nTrotz der Vorgabe m\u00f6glichst geringer \u00c4nderungen f\u00fcr den Allradantrieb unterscheidet sich der Transporter Syncro ganz geh\u00f6rig von seinen zweiradgetriebenen Br\u00fcdern. Die Vorderachse besteht wie gehabt aus einer Aufh\u00e4ngung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern, Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfern und Stabilisator, erh\u00e4lt aber einen Fahrschemel. Die Visco-Kupplung ist im Geh\u00e4use des Vorderradantriebes untergebracht, dessen \u00d6lf\u00fcllung sie umgibt und k\u00fchlt.
\nDer Antrieb der Vorderr\u00e4der erfolgt \u00fcber gleichlange Wellen. Zur Vorderachse f\u00fchrt eine einteilige Kardanwelle. Sie ist durch Kufen gesch\u00fctzt. Steinschlag-Platten und Bleche bewahren vorn wie hinten die Antriebstechnik vor Sch\u00e4den. VW verlegt das Schaltgest\u00e4nge, um Platz f\u00fcr die Kardanwelle zu schaffen. An der Hinterachse \u00e4ndert VW Federn und D\u00e4mpfer. Vorn und hinten sind die Federwege 20 Millimeter gr\u00f6\u00dfer, die Karosserie steht 60 Millimeter h\u00f6her. Da im Bereich der Vorderachse durch den zus\u00e4tzlichen Antrieb Platz verloren geht, ist das Reserverad jetzt im Gep\u00e4ckraum untergebracht, der Tank mit 70 statt 60 Litern Fassungsverm\u00f6gen \u00fcber der Hinterachse.
\nVW verzichtet beim Schaltgetriebe auf eine zus\u00e4tzliche \u00dcbersetzung. Stattdessen kommt ein \u201c4 + G-Getriebe\u201c zum Einsatz: Dem normalen Vierganggetriebe gesellt sich ein kurzer Gel\u00e4ndegang hinzu. Er liegt in einer Ebene mit dem R\u00fcckw\u00e4rtsgang und hat auch die gleiche \u00dcbersetzung. Der Radstand verk\u00fcrzt sich minimal auf 2455 Millimeter, die Fahrzeugh\u00f6he betr\u00e4gt knapp zwei Meter. Die Allradtechnik erh\u00f6ht das Gewicht um rund 140 Kilogramm; VW beschr\u00e4nkt die Nutzlast im Gel\u00e4nde auf 800 Kilo.
\nNach Serienbeginn fertigt Steyr in Graz die Syncro Transporter mit etwa 700 bis 800 Mitarbeitern. Steyr baut zum Beispiel die Visco-Kupplung, den Fahrschemel der Vorderachse. VW liefert die Karosserie nach \u00d6sterreich, dort komplettiert Steyr sie mit der Allradtechnik, dann geht es zur\u00fcck ins Werk Hannover. Die Verz\u00f6gerung in der Fertigung gegen\u00fcber einem normalen Typ 2 betr\u00e4gt deshalb rund acht Wochen. Trotz eines Aufpreises rund 70.000 Schilling erreicht der Transporter Syncro einen Anteil von vier bis f\u00fcnf Prozent an der Produktion.
\nEin paar Daten verdeutlichen die guten Gel\u00e4ndeeigenschaften des Transporter Syncro: Bodenfreiheit vorn\/hinten leer 265\/235 Millimeter, \u00dcberhangwinkel vorn\/hinten 24\/22 Grad, Rampenwinkel 24 Grad. Imponierend ist besonders die Steigf\u00e4higkeit: Sie betr\u00e4gt bei voller Beladung 54 Prozent. Wer Besonderes mit dem Syncro vorhat, kann ihn gegen Aufpreis mit Differentialsperren an der Hinter- und der Vorderachse best\u00fccken lassen und ein Schlechtwege Paket erhalten. Hierzu z\u00e4hlen besonders Manschetten zum Schutz der Antriebswellen, ein wirksamerer Schwingungsd\u00e4mpfer im Antriebsstrang, verst\u00e4rkte Antriebswellen hinten sowie Verst\u00e4rkungen an der Karosserie und weitere Zutaten. F\u00fcr extreme Eins\u00e4tze fertigt VW und Steyr au\u00dferdem eine Syncro-Ausf\u00fchrung mit gro\u00dfen 16-Zoll-R\u00e4dern. Sie unterscheidet sich vom normalen Syncro au\u00dferdem durch Verst\u00e4rkung in Fahrwerk und Karosserie, gr\u00f6\u00dfere Bremsen und die serienm\u00e4\u00dfige Ausr\u00fcstung mit Differentialsperre an der Hinterachse. \u00c4u\u00dfere Kennzeichen sind au\u00dfer den gro\u00dfen R\u00e4dern Abdeckungen aus Kunststoff f\u00fcr die vorderen Radl\u00e4ufe. Aufgrund der Verst\u00e4rkungen ist auch hier im Gel\u00e4nde die Nutzlast von einer Tonne erlaubt. Die gro\u00dfen R\u00e4der verbessern die Bodenfreiheit um weitere 25 Millimeter. Damit liegen auch die f\u00fcr Gel\u00e4ndefahrten wichtigen Parameter wie B\u00f6schungs- und Rampenwinkel noch g\u00fcnstiger.
\n\u00dcbrigens: Noch 1984, im Jahr vor der Pr\u00e4sentation plante VW den allradgetriebenen Typ 2 nicht unter der Bezeichnung Syncro: Zun\u00e4chst war der Name Tetra geplant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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